鉄道博物館 THE RAILWAY MUSEUM　蒸気機関車・客車

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鉄道博物館の入口

　大宮にある鉄道博物館は、大宮駅から出ているニューシャトルに乗って１つ目にある鉄道博物館駅にあります。駅から博物館までは、鉄道に関わる展示が館外ににも展示されています。
館内は、「ヒストリーゾーン」、「ランニングゾーン」、「エントランスゾーン」、「パークゾーン」「コレクションゾーン」に分かれています。ヒストリーゾーンには、日本の鉄道がスタートした、明治時代初期から現代までの鉄道車両と技術が展示されています。

館内マップ（クリックで1500x943pxに拡大）。２階に上がると左にあるSLのイメージの大きなステンドグラス

鉄道博物館１階にある鉄道車両の配置図（鉄道博物館サイトより）

鉄道博物館２階から見下ろせる１階の鉄道車両展示

　　　初代の蒸気機関車 　明治時代〜 　　　　　トップへ

英国から輸入された日本初の蒸気機関車の１号蒸気機関車

ホーム側から見た１号蒸気機関車。１号蒸気機関車のサイドにあるエンブレム

鉄道模型 1号機関車

　人や物を運ぶには明治以前では、現在の様に道路網はあったものの舗装されていなかったので、高速で大量の物資や乗客を安全・快適に移動することはできませんでした。
　江戸時代以前の運送は遠距離では海運、近距離では水路を張り巡らせ船によって運搬していました。
　1712年に蒸気のエネルギーを回転運動に変える蒸気機関が実用化され、今まで移動の主軸となっていた馬車から蒸気機関車へと変りました。線路を敷設してあれば未舗装道路の移動に比べ振動が少なく、大量の物資を運ぶ事が出来るので鉄道網が爆発的に広がりました。
　この1号蒸気機関車は英国から輸入され、初の鉄道として明治5年（1872年）に新橋～横浜間を走りました。その後街を移動するには道にレールを敷いた、鉄道馬車が1882年(明治15)６月に新橋ー日本橋間で開通などが利用されました。

1882年(明治15)６月に新橋ー日本橋間で開通。1903(明治36)８月にはすべての車両が電化

1290形式蒸気機関車で1883.7〜上野ー鶯谷間を皮切りに青森まで路線網が広がりました。（車両は1292型）

　　　荒野を走れる蒸気機関車 　明治13年〜 　　　　　トップへ

7100形式蒸気機関車　車号7101（1880年製造）北海道開拓に活躍した弁慶号　後ろは開拓使号客車。

7100形 弁慶号 蒸気機関車模型

　7100形式蒸気機関車は、1880年（明治13年）の北海道初の鉄道（官営幌内鉄道）の開業にあたり、アメリカ合衆国から輸入された蒸気機関車で、西部劇の映画にも登場する形の蒸気機関車です。ボイラーに投入する石炭および水を積載した燃料運搬車両で頻繁に水や石炭の補給ができない環境で長距離を走れる構造の機関車です。日本では弁慶号、義経号が有名。前端梁に取り付けられた巻き込み防止柵の「牛よけ」や煙突に取り付けられた山林火災防止の為の大型の「火の粉止め」を取り付けた煙突、大型の「油灯式前照灯」、胴上に設けられた「大型の鐘」などが特徴。
　この機種が映画「バックトゥ・ザ・フューチャー PART3」でデロリアンがタイムワープ時に蒸気機関車で加速しますが、ワープ後に壊れた橋梁から谷底に落ちてしまう機関車として登場しています。

　7100形 弁慶号の操作室と各種メーターと燃焼炉

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　C51形式蒸気機関車　車号C51 5 1750ミリ動輪を採用した国産初の本格的な高速蒸気機関車。

　C57形式蒸気機関車　車号C57 135(1920年製造) 特急・急行列車の牽引に活躍した旅客用標準機関車。

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ターンテーブル上の流線型のEF55形式電気機関車　車号EF55 1」(1936年製造)
東海道本線の特急「富士」などで活躍した旅客用電気機関車。

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左ークモハ40形式電車（1936年製造）の内部でベンチシート上にはつり革　
右ーオハ31形式客車(1927年製造)初の鋼製客車として製造されました。

左ークモハ40形式電車（1936年製造）立川行きの電車 　　右ーおちゃのみづ駅の風情が再現されています。

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木製模型キット アークレー 蒸気機関車 ロケット号	木製模型キット アークレー 蒸気機関車 アドラー号	木製模型キット アークレー路面電車 リスボン	木製模型キット アークレー サンフランシスコ	木製模型キット アークレー路面電車 イスタンブール
Nゲージ EF55 高崎運転所	KATO プラスチック NゲージC57	KATO Nゲージ EF56 1次形	KATO Nゲージ 2021 C11	KATO Nゲージ D51 498 (副灯付)

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